Dotaz na elektro instalci u siemens_shIII

[NAMOR]

Zdravím pánové

Může mě někdo poradit kolik voltů se používalo v elektroinstalaci u rotačních a jim podobných motorů.
http://www.idflieg.com/siemens_shiii.htm
Dík za jakékoliv info nebo odkaz.
Roman

[ptlo]

Myslím, že ty motory měly magnetové zapalování, čili žádný nízkonapěťový okruh s baterií ani dynamo.

[jenda58]

Asi tak, vysokonapěťové magneto á la JAWA 50 Pionýr. Akorát ke svíčkám nevedly kabely, ale dráty. Zřejmě kvůli uklepání a taky rušit tehdá nebylo co.
Kresba sice není SH, ale předpokládám, že to bylo podobné.

SH III zde, ty dráty jsou patrné.

[NAMOR]

Dík. Takže žádná baterie pro chod motoru. Pro osvětlení přístrojů a poziční světla nějakou baterii pouzivali?
Stavím něco s tímto motorem, tak mě to zajímá. Dik

[jenda58]

...jim podobných motorů.
O pár let později:
Třeba hvězdicový motor Walter Castor II (1932):
Zapalování je dvojité, magneta Scintilla GN7-DSCN.....Magneta jsou stíněna, kabeláž dle požadavků. Motor má navíc spouštěcí magneto, to je součástí spouštěčů WALTER ELEKTRO nebo WALTER MECHANO 36. Je-li použito spouštěče pneumatického Viet, je spouštěcí magneto umístěno v pilotním prostoru.
A v příslušenství motoru dále psáno: dynamo značky ERA EDL 70, 12 V, 400 W. Pro elektrický spouštěč WALTER ELEKTRO baterie 12 V, 40 Amph (sic).....

EDIT: Zpět k těm rotačním. Osvětlení šlo vytáhnout z magneta, stejně jako u Stadionů, Pionýrů či Babet. Na to stačila střídavina z příslušné cívky, nejspíš 6 či 12V. Baterie netřeba, motor se nahazoval ručně. Jestli potřebovali něco stejnosměrného, tak to bylo leda náporové dynamo někde na křídle. A jestli i baterii? Kdo ví....
U řadových či hvězdicových nerotačních motorů by ta montáž dynama na motor byla jednoduchá. A předpokládal bych standard 12 V.

[Michal Dub]

Přidám jiný příklad: Aero A-12 z roku 1924 mělo 12 V dynamo o výkonu 300 W poháněné od leteckého motoru, které ale nemuselo být v činnosti u každého letu, před letem se muselo propojit mechanicky s motorem. Dále byla na palubě akumulátorová baterie 12 V s kapacitou 20 Ah, která byla na letadlo montovaná před letem. Spotřebiče na palubě Aera A-12 byly radiostanice, el. vyhřívání obleků osádky, vyhřívání kulometu, optický signální přístroj, el. cílič, osvětlení kompasu a přístrojů a případně i pohon fotokamery. Pro spouštění motoru se tehdy akumulátory nepoužívaly a poziční světla byla zpočátku povinná jen pro mezinárodní leteckou dopravu (od roku 1919). Nevím jak tehdy, ale dnes se náporové turbínky používají jako pohony záložních generátorů (RAT Ram Air Turbine).

[NAMOR]

Pánové děkuji za odpověď. Jste super znalci a ty letadla máte super naštudovany.Ješte jednou dík.

[jenda58]

Náporové dynamo, jestli se nepletu, tak měl třeba Fiat CR-32 a výklopné, tj. dle potřeby energie, bylo na našich A-100/101.

[jenda58]

Když už jsme nakousli tu historii, tak by mě zajímalo, jak startovali velkoletadla typu Staaken, Gotha či HP.... Předpokládám, že tam už nějaké elektrické, vzduchové nebo mechanické spouštěče byly, že je nenahazovali ze štaflí. Ví někdo?

[standaslechta]

Nějak takhle.

Přílohy

[jenda58]

Takže "nějak" mechanicky. Dík. (On už ani ten Brisfit nebyl žádný drobeček)

[Josef Žák]

Ne tak docela. Čas 3:04.

[jenda58]

Nu, tady bych to viděl na vzduch. A za hlavou pilota pak jsou vidět dvě točící se vrtulky dynam.

[ptlo]

Možná vzduch, ale existovalo také tzv. spouštěcí magneto. To mi připadá pravděpodobnější, jak pilot točil tou kličkou. Zřejmě to vyrobilo jiskru ve válci v kompresi, což na rozběhnutí asi stačilo.

[Michal Dub]

Tzv. spouštěcí magneto podle mě sloužilo ke zvýšení energie jiskry ve válci, protože při nízkých otáčkách magneto není schopno generovat dostatek elektrické energie - je to v podstatě AC generátor s indukční zapalovací civkou, jejíž primární obvod je periodicky rozpojován přerušovačem.