Nový Spitfire Mk.IX od Eduardu

[Aleš R.]

Nová cena 130Kč a 110Kč pro kralíky.

Tak to je paráda. K tomu plast za 250,- a je to komplet za 360,- (tedy pro králíky) za novýho Spita.

[PeD]

...na špičke kužela vrtule Rotol je výrazný "dolík" s napodobením niečoho ako hlava skrutky...

Je to krytka přes technologický otvor nebo zahloubení. Některé kužely na pozdějších Spitfirech byly vyrobeny technologií, nevyžadující otvor či zahloubení ve špičce kužele.

Spitfire_MkVb_335FS_4FG

Spitfire Mk.IX

pod kuželem, Mk.IXe Kbely

[B.Bečvarov]

[PeD]

...tl. skutečného panciře...

Tloušťka ocelových pancířů je 1/4" za hlavou a 1/6" za a pod sedačkou, tj. v měřítku 1/48 to dělá 0,13mm a 0,09mm.

Mimochodem, plech přepážky 12, která je v modelu odstříknuta, by měl mít modelovou tloušťku 0,02mm. Zdvojená přepážka 11 má být v měřítku 1/48 tlustá 1,35mm.

Potahové plechy (dural) jsou v reálu silné 3,66mm (kryt nádrže); 3,25mm (kryt kanónových zásobníků); 2,03mm (náběžné plochy křídla až k hlavnímu nosníku), 1,63mm (kryty hlavní kanónů, náběžné plochy koncových oblouků křídla); 1,22mm (kapotáž motoru, kryty kanónů); 1,02mm (přechod křídlo-trup); 0,91mm (boky a spodek kokpitu, ostatní potah křídla kromě vnějších částí); 0,71mm (potah zadní části trupu, vnějších ploch křídla, klapky); 0.56mm (koncové oblouky křídla kromě jejich náběžných ploch).

[jfb]

nevím, ale 1.2 HTP a má nejekonomičtější spotřebu při rychlosti 90km/h, což odpovídá cestám dle vyhlášky mimo obec. Tudíž jede max.povolenou rychlostí. Se stejnou rychlostí mohu jet i po dálnici v levém pruhu a rychlejší vozy mají celý pravý volný.

Bože, chraň nás před takovýma na dálnici. Vrať papíry Michale. sorry za OT, ale to mě nedalo.

Martine,

já jsem neřekl, že tak jezdím. Bavím se o legálním způsobu jízdy. Samozřejmě po dálnici jedu více než 90km/h, dle toho, jak mám zrovna těžkou nohu, ovšem plus mínus v rámci pravidel silničního provozu. Chápu jezdit po dálnici cca o 10 km/h více než je povoleno. Více mi přijde, že již je řidič nebezpečný pro okolí. Vím, že to vozy dovolí, ale máme dodržovat pravidla a zákony. Pokud tak nečiníme, nemůžeme se divit, že to na našich cestách vypadá, jak vypadá. Více bych řešil po SZ.

No jde hlavně o to, že jsi psal, že 90 pojedeš v LEVÉM pruhu a ostatní mají předjíždět v PRAVÉM, tedy přesně proti předpisům, teda jedině, pokud nejseš v Anglii momentálně, tak to potom jo

[drexx]

Z vlastní zkušenosti můžu potvrdit, že v Anglii se jezdí uplně stejně jako v čechách. Všichni jedou v levym, a občas někdo vyjede doprava...

[Michal Vyparina]

Jsem debil v psaném textu jsem si popletl strany. Omlouvám se.

[onysx]

to Michal.prď na to a začni jezdit po správné straně .to byl pokus o vtip kdyby jsi se chtel náhodou nastvat.jinak musím říct že ten spit je mňamozní a jdu do něj.mám sice doma asi tři ICM a jednoho MPM ale jak někdo říká spitů není nikdy dost stejně jako jinejch krásnejch letadel.

[Tomas 77]

PaD...tak nějak mi unikaj souvislosti s mim dotazem....alespon jsem se dozvěděl skutečnou tl. těch panc. desek.
Čumim jak umim ,ale dle čísla 11 a 12...mi na nějakou přepážku nesedí .No to bude těma práškama ,co ted beru... !

[Milan Holzapfel]

Tady přece nejde o to a by to bylo měřítkově přesný (co na tom modelu je vlastně krom hlavních částí měřítkově přesné, že). Takže hlavní problém je v tom, že Eduardi prvoplánově vytvořili model kde je nutno použít lept a na části (panc. desky) z plastu už při konstrukci modelu prostě nepamatovali. Nevím tedy jak to budou řešit v edici Weekend.

[PeD]

Tomes 77 - v souvislosti s tvim dotazem jsou tam tl. těch pancéřových desek.
Zbytek, uvozenej novým odstavcem a slovem "mimochodem", je tam pro zajímavost i třeba pro ostatní - když už jsem hledal tl. pancířů, narazil jsem i na ostatní matroš.
Přepážka 11 a 12 jsou součásti reálnýho letadla, v kitu jsou to díly F5 a F56. Tloušťkama přepážek jsem chtěl říct, že když už se někdo celkem správně rozhodne, že součástka tl. 0,1mm je lepší z plechu, je škoda, že totéž neudělá u součástky o tloušťce pětkrát menší (F56), která by se k těm leptům v pohodě vešla.

A tloušťky potahových plechů se můžou hodit tomu, kdo bude dělat NMF Spitfire seriál MJ250 nebo jakekoliv jinej, protože jinak tlustý plechy znamenaj většinou jinej odstín (i třeba kvůli jinýmu složení, válcování, nejen kvůli tloušťce). Což u NMF Spitů vysvětluje rozdílný odstíny např. motorový kapoty a deklu přes nádrž, kterej má navíc antistatickou úpravu.

MJ250_UF-Q foto

MJ250_UF-Q

HF_MkIX_MA504

HF_MkIX_MA504

HF_MkIX_MA792_MH946

HF_MkIX_MA792_MH946

HF_MkIX_MA792_MH946

[jfb]

Ty informace o tloušťce plechů jsou super, díky PeD.

[Petr Prazak]

[ Externí obrázek z nezabezpečeného zdroje ]

Zatímco u výškových speciálů od 40 a 7 SQ SAAF z Egypta je tmavší kapota určitě způsobena jiným odstínem plechu, u MJ-250 bych se spíše přikláněl k interpretaci Eduarda. Našel jsem fotku podobně zbarveného stroje od 7 Sq SAAF. Zajímavý je emblém na směrovce, na stejném místě jako má MJ-250. Takže by možná mohlo jít o stejný stroj, který pouze doputoval k jiné jednotce.

Přílohy

7 sq SAAF, Itálie

Image test0063.JPG (17.87 KiB) Zobrazeno 4133 krát

Naposledy upravil Petr Prazak dne 05 dub 2013, 15:24, celkově upraveno 1

[ivanp]

PeD, B.Bečvarov - vďaka za výkresy a foto. Je to síce mrňavý detail, ale nejako ma upútal a nečakal som že kit pôjde do takýchto podrobností.

[Vici]

MJ 250 létalo eso F/Lt Desmond Ibbotson

více tady viewtopic.php?f=1&t=65265&hilit=zapomenut%C3%A1+esa&start=15