Všetko okolo Su-27 Family

[66misos]

Dle informací by Su-35 měli být už používané Egyptem...

https://www.defenseworld.net/news/27482/First_Five_Sukhoi_Su_35S_Fighter_Jets_Ready_for_Delivery_to_Egypt#.X-954dhKhaQ

pripadne https://www.globaldefensecorp.com/2020/07/24/first-egyptian-air-forces-sukhoi-su-35s-appeared-on-russian-media/
Ak nestaci, daj do vyhladavaca Su-35S a seriaky 9210, 9211, 9212, 9213, 9214.
https://twitter.com/kad_ghani/status/1272192435700015111/photo/1

Ak nestaci, daj do vyhladavaca Su-35S a seriaky 9210, 9211, 9212, 9213, 9214, alebo Su-35 Indonesia.

[Martin1762]

Dle informací by Su-35 měli být už používané Egyptem...

https://www.defenseworld.net/news/27482/First_Five_Sukhoi_Su_35S_Fighter_Jets_Ready_for_Delivery_to_Egypt#.X-954dhKhaQ

pripadne https://www.globaldefensecorp.com/2020/07/24/first-egyptian-air-forces-sukhoi-su-35s-appeared-on-russian-media/
Ak nestaci, daj do vyhladavaca Su-35S a seriaky 9210, 9211, 9212, 9213, 9214.
https://twitter.com/kad_ghani/status/1272192435700015111/photo/1

Eae8RS2XsAE-QEf.jpg

Ak nestaci, daj do vyhladavaca Su-35S a seriaky 9210, 9211, 9212, 9213, 9214, alebo Su-35 Indonesia.

Dikes !!!! Jinak ten druhy tip jsem zkusil a vůbec nic.

[66misos]

Kamuflazne schemy indonezskych Su-35 napr. na http://wp.scn.ru/en/ww4/f/652/16/0


a zopar fotiek je napr. na https://theaviationist.com/2012/07/27/pitch-black/

[Martin1762]

Kamuflazne schemy indonezskych Su-35 napr. na http://wp.scn.ru/en/ww4/f/652/16/0


a zopar fotiek je napr. na https://theaviationist.com/2012/07/27/pitch-black/

Jenže tohle není ani jeden Suchar-35. Ale hledám dal.

[66misos]

Mas pravdu.
Podla https://thediplomat.com/2020/03/whats-in-the-new-indonesia-f-35-joint-strike-fighter-chatter/, clanok z marca 2020, pise sa tam, ze vzhladom na rozne obstrukcie, sankcie, tlak z USA a ine komplikacie ohladne kontraktu na Su-35 Indonezia zvazuje aj ine moznosti, napr. F-35.
Podla https://www.globaldefensecorp.com/2020/03/14/indonesia-finally-cancel-su-35-requests-f-35-from-the-us/ kontrakt na 11 Su-35 uz vraj zrusili.
Zda sa, ze Indonezii "35" ucarovala, otazkou je len, co to nakoniec bude, ci "Su" alebo "F". Alebo nieco uplne ine...

[mitocross]

V súvislosti s témou T-10M/Su-27M/ „stará“ Su-35 a diskusiou s ferost:

Trochu som u seba pohľadal a myslím si, že ucelený aj časový prehľad existencie všetkých kusov Su-27M dáva druhý knižný zväzok (mega)monografie, kolektívu ruských autorov, z roku 2009, "Istrebiteľ Su-27 (Raždenie legendi)"

Kapitola o Su-27M má 22 strán a možno z toho pospájať a zostaviť životopis každej jednej mašiny.
Podľa možnosti chronologický zoznam:

T-10M-1, Bort 701
- prerábka z T10-34 v prototypovom závode OKB v Chodynke v Moskve , zálet 28.6.1988, potom závodne skúšky letových vlastností v LII v Žukovskom, 29.11.1988 prelet do Achťubinska (základňa Vladimirovka) k ďalším skúškam. 28.10.1992 prelet do Moskvy ku OKB. Predpísané práce boli naďalej vykonávané, ale mašina už nelietala a bola donorom dielov pre ostatné. (viz. aj „Zaujímavosť 2“) V Júni 1995 odovzdaná múzeu v Monine, kde je dodnes.

T-10M-2, Bort 702
- prerobený z T-10-38 v prototypovom závode pri OKB, zálet 18.1.1989, potom do Achťubinska. V polovici 1989 pri prílete do Kubinky na predvádzanie novej techniky prezidentovi Gorbačovovi tvrdé dosadnutie a poškodenie draku. Potom oprava a prelet späť do Achťubinska , kde ho ďalej nepoužívali, ale stále vykonávali predpísané práce až do Marca 1995. Na základni Vladimirovka je dodnes.

T-10M-5, Bort 705
- prerobený sériový Su-27 v.č. 21-05 v TMZ v Tušine v Moskve, zálet 7.5.1991, potom do Achťubinska. Aktívne používaný do konca 1993, kedy boli fakticky zmrazené financie pre program Su-27M. Potom len príležitostne lietal až do Marca 1998. Na základni Vladimírovka je dodnes.

T-10M-6, Bort 706
- prerobený 24-01 (slúžiaci dovtedy ako T-10-40) v TMZ, zálet 4.10.1991, vo Februári 1992 ešte pred dodaním do Achťubinska, bol predvedený na letisku Mačilišči ako súčasť ukážky novej bojovej techniky – prvé polooficiálne predstavenie Su-27M žurnalistom. 18.3.1996 po nehode pri pristátí bol odstavený. Na základni Vladimirovka je dodnes.

T-10M-7, Bort 707
- prerobený sériový 29-20 v TMZ, zálet 13.7.1992, potom do Achťubinska. Posledný let v Marci 1997. Na základni Vladimirovka je dodnes.

T-10M-4, statický exemplár
- v.č. 10-01, novovyrobený kus k začiatku výroby „sériových“ T-10M v KnAAZ v Komsomolsku na Amure, odoslaný do Moskvy na Jeseň 1991. Súbežne používané aj označenie T-10M-0. Statické skúšky ukončené v Decembri 1993. Výsledkom bolo množstvo nutných zmien a vylepšení novovyrobených drakov T-10M.

Zaujímavosť 1:
V knihe je fotografia T-10M-4 počas skúšok v Moskve. Zatiaľ prvá foto tohto kusu.

T-10M-3, Bort 703
- sér.č. 10-02, vyrobený v Komsomolsku na Amure/KnAAZ koncom 1991 bez bojovej výbavy, namiesto toho so závažiami alebo s meracou aparatúrou na testy aerodynamiky a ovládateľnosti. Niekoľko mesiacov až do záletu kontrola konštrukcie komisiou konštrukčnej kancelárie. Zálet 1.4.1992, v Júni 1992 prelet do Moskvy k OKB. Vplyvom novej situácie po udalostiach v ZSSR/Rusku bolo už začiatkom 1992 rozhodnuté o zmene určenia na predvádzaciu mašinu pre možný export do zahraničia. Už v Septembri 1992 predvedený vo Farnborough v pôvodnom sfarbení. V Máji 1993 nová atraktívna kamufláž. Používal sa aj na tréningy vyššej pilotáže V.Pugačeva a ďalších pilotov OKB. Od 1999 do 2001 vykonával lety pre program Su-30MKI. V roku 2003 prelet do KnAAZ na odstrojenie a dovybavenie medzinárodnými rádio-navigačnými prístrojmi – určený pre Ruských Víťazov ako č.1. V Júli 2003 spoločný prelet do Kubinky, kde stojí dodnes.

T-10M-9, Bort 709
- sér.č. 11-01, vyrobený tiež v KnAAZ, zálet 19.7.1992, do Moskvy 17.9.1992, vybavený analogicky ako Bort 703. Určený pre testy riadenia. V 1995 nová kamufláž a účast na mnohých LD po svete. Kariéru ukončil v závere roka 1996 a odvtedy je odstavený v Žukovskom.

T-10M-10, Bort 710
- sér.č. 11-02, zálet 14.11.1992, prelet do Moskvy 18.12.1992, vybavený analogicky ako Bort 703 + výbava k testom vývrtiek a aktívnemu systému ich vyberania. Testy sa uskutočnili v 4 etapách v rokoch 1993-1997. Po dvojročnom odstavení bol v roku 1999 pripravovaný a plánovaný pre „Indický“ program Su-30MKI. Zároveň malo prebehnúť aj jeho preznačenie na jeden z prototypov – Su-30I-3. IAPO to nakoniec odmietlo a článok Su-30I-3 bol v tom programe úplne vynechaný. Po ďalšom státi bol od roku 2001 pripravovaný ako testovacia mašina pre program Su-27BM. 5.3. 2004 letel s jedným z prvých letuschopných motorov izd.117. Testy tohto motora pre Su-35S ukončil v roku 2008. Odvtedy až do roku 2016 slúžil pre testy verzie týchto motorov pre Pak-Fa (T-50 / Su-57). Nachádza sa v Žukovskom.

T-10M-8, Bort 708
-sér.č. 11-03, zálet 18.2.1993. Už 27.4.1993 preletený do Achťubinska k zapojeniu sa ku skúškam programu Su-27M. Do roku 1997, kedy boli všetky práce na tomto programe prakticky úplne ukončené, príležitostne lietal. V roku 1999 sa podieľal na skúškach radaru BARS pre program Su-30MKI. V októbri 2000 preletený do Moskvy, úprava pre výskum zníženia radarovej odrazivosti – testované v období 2001-2003. Ďalej slúžil v OKB pre skúšky elektronického vybavenia pre ďalšie generácie stíhačiek – Su-27BM a Pak-Fa. Posledne videný v Žukovskom.

T-10M-11, Bort 711
–sér.č. 11-04, zálet v Komsomolsku na Amure 16.11.1993. Následne 29.12.1993 prelet do Moskvy ku OKB Suchoj , pretože uz 28.6.1993 bol schválený interný „projekt technického zlepšenia lietadla Su-27M č.11“. Vo Februári 1994 sa začali v závode OKB v Moskve prerábky. Všetky fotografie ktoré ukazujú 711ku v pôvodnej kamufláži sú z Moskovskej prototypovej dielne z prerábok v období Február až August 1994. Od 18.8.1994 do konca toho mesiaca bola na 711 nastriekaná už tá nová experimentálna kamufláž. Stále sa čakalo na rôzne komponenty a hotové letové exempláre motorov Al-31FU, ktoré prišli až začiatkom r.1995...

Zaujímavosť 2.: V horeuvedenej knihe v časti o úpravách Bortu 711 je fotografia z obdobia Január-Jún 1995, kedy bol jeden motor Al-31FU skúšobne „prirovnávaný“ k draku a namontovaný na T-10M-1 , Bort 701 (!) V tom čase bol 701 uz dávno neletový, ale nachádzal sa na “dvore” OKB v Žukovskom, takže asi použili čo bolo po ruke. V Júni 1995 už 701ka putovala do múzea v Monine.

Zdržania spôsobili, že 711ka bola po úpravách zalietaná 2.4.1996. S motormi Al-31FU lietala do konca roku 1998. Potom bola odstavená a neskôr bolo rozhodnuté, že sa bude podieľať ako demonštrátor na vývoji lietadla ponúkaného pre kórejský tender. Boli navesené “obyčajné” motory a upravené ďalšie systémy. Zálet po úpravách bol októbri 2000. Neustále sa pracovalo aj na vylepšeniach FBW. 19.12.2002 sa za letu odlomil stabilizátor kvôli výrobnej vade a hydraulika prestala pracovat. Pilot sa katapultoval z neovladatelneho stroja.

Zaujímavosť 3: Video ukážky Bortu 711 z Októbra 2001 zo Soulu, kedy bola mašina už prestavaná späť na nevektorovateľné motory, ale dostala ešte viac zdokonalený systém FBW v kombinácii s predkrídlami. Pilot s tým takmer duplikoval manévre ako z obdobia s motormi s UVT (!). Pri vývoji Su-27BM/Su-35S zvolila OKB nakoniec opačnú konfiguráciu – bez predkrídiel a s UVT – pretože novšia elektronika v prednej časti už nebola taká ťažká ako u Su-27M vs- Su-27 a dostatočne odladené motory už prakticky suplovali aj predkrídla.
https://www.youtube.com/watch?v=MFEKIfulyac

T-10M-12, Bort 712
– sér.č. 11-05, zálet 11.6.1994. Dňa 22.12.1994 prelet do Achťubinska ku štátnym/vojskovým skúškam. Do roku 1999 lietal len príležitostne. Február 2000 prelet do Moskvy. Spolu so 710kou ponúknutý ako skúšobňa pre „indický program“, čo IAPO odmietlo, a ďalej sa na tom programe mali podieľať len deriváty Su-27UB/Su-30. Marec-Jún 2000 prerábky na skúšky radaru BARS. Jeho skúšky až do Apríla 2001. V 2002 bol spolu so 708-čkou na skúškach radarovej odrazivosti opäť v Achťubinsku. Následne (na základe rozhodnutia ešte z roku 2001) spolu so 703, 86,87 a 88 v KnAAZ demontované bojové systémy, nainštalované medzinárodné rádio-navigačné systémy a v Júli 2003 preletené do Kubinky k Ruským Víťazom ako č.2. Doteraz tam stojí.

Pozn.: Táto mašina nemala s UVT motormi nič spolocné, skôr len to, že po čísle 711 nasleduje 712 a to zviedlo príliš veľa ľudí. V tých časoch, keď sme bažili po každej informácii o týchto strojoch, sa to javilo ako logické.
Ohľadom motorov s vektorovateľnými tryskami: Znovu si treba uvedomiť, že program Su-27M, ktorý začal ešte v roku 1982, obsahoval rozsiahle zmeny draku, elektronického vybavenia, kvôli nárastu hmotnosti počítal so silnejšími motormi (tri rôzne motory boli vo vývoji, jeden z nich boli modifikované štandardné motory s novým označením Al-31FM) a na základe výpočtov (aerodynamika a rozloženie hmotnosti, vplyv na ovládateľnosť) bolo zvolené riešenie s predkrídlami. Vekt.trysky neboli súčasťou programu. To sa dostalo na rad až o cca desať rokov neskôr, kedy „711ka“ šla z výroby v KnAAZ rovno do OKB k prerábke a skúšaniu ďalších perspektívnych systémov ovládania, motorov, atd.

Su-35 statický exemplár
- sér.č. 12-01 – v Juni 1994 prepravený na An-22 z KnAAZ do SibNIA v Novosibisrsku k opakovanej skúške pevnosti a životnosti sériovej produkcie. Po ukončení programu Su-27M vyhodený zo „statzalu“ SibNIA. Naďalej tam zostali na skúškach životnosti napr. Su-33, Su-34, Su-27SM, Su-30MK,... Fotiek z interiéru hangáru je na internete relatívne dostatok.

Zaujimavosť 4: Našiel som ho na jedinej snímke z roku 2014, už vonku.

Su-35, Bort 86
- v.č. 12-02 – sériový kus, dokončený v roku 1995, potom preletený do Achťubinska, no ďalšie skúšky v téme „10M“ nepokračovali. Začiatkom 2003 v KnAAPO demontované bojové systémy, nainštalované medzinarodné rádio-navigačné systémy a v Júli 2003 preletený do Kubinky k Ruským Víťazom ako č.3. Doteraz tam.

Walkaround z Kubinky: https://pfc-joker.livejournal.com/42925.html

Su-35, Bort 87
- v.č. 12-03 – sériový kus, dokončený v roku 1995, potom preletený do Achťubinska, no ďalšie skúšky v téme „10M“ nepokračovali. Začiatkom 2003 v KnAAPO demontované bojové systémy, nainštalované medzinarodné rádio-navigačné systémy a v Júli 2003 preletený do Kubinky k Ruským Víťazom ako č.4. Doteraz tam.

Su-35, Bort 88
- v.č. 12-04 – sériový kus, dokončený v roku 1995, potom preletený do Achťubinska, no ďalšie skúšky v téme „10M“ nepokračovali. Všetky tri stroje sa v občas objavovali na statike na rôznych LD a akciách v Rusku. Začiatkom 2003 v KnAAPO demontované bojové systémy, nainštalované medzinarodné rádio-navigačné systémy a v Júli 2003 preletený do Kubinky k Ruským Víťazom ako č.5. Doteraz tam.


Objasnenie niektorých lokalít pre lepšie pochopenie miest a ich suvislostí či vzdialeností:
1.- Prototypová dielňa OKB pri Chodynke – 5km SZ od centra Moskvy, odtiaľto sa lietadlá presúvali po ceste k finálnym prípravám do Žukovského. Letisko Chodynka (kde mala centrálu alebo aj prototypovú dielňu väčšina konštrukčných kancelárií) bolo už v 80. rokoch v husto zastavanej oblasti mesta a pre vzlety a pristátia skúšobných mašín sa nehodilo. Ano,výnimky boli, napr. slávny prvý vzlet Il-86...
2. - Hangár a stojánky OKB na území LII (štátneho leteckého skúšobného ústavu) na letisku v Žukovskom – 40km JV od centra mesta. Dobre známe miesto. Základňa pre úvodné testovacie lety. Lietadlá ktoré „prileteli do Moskvy“, prileteli sem. Mnoho konštrukčných vecí a úprav sa riešilo a rieši priamo v hangári OKB na letisku.
3. - TMZ – Tušinský Mašinostrojitelný Závod – 10km SZ ďalej od Chodynky, vznikol v roku 1932, svojho času najväčší strojárensky závod v ZSSR, kde sa okrem množstva iných strojov vyrábali aj lietadlá, ich komponenty a aj konštrukcie pre vesmírny program, napr. aj Buran. Letisko v Tušine – je to skôr taká väčšia voľná plocha, kde sa konali slávne povojnové letecké prehliadky uz dávnejšie neslúži svojmu pôvodnému účelu, tzn. Technika sa opäť v noci prevážala.
4. – KnAAPO/KnAAZ – letecký zavod v Komsomolsku na Amure – závod vlastnený Suchojom, na východnom konci Ruska, 8000km od Moskvy.
5. – IAPO – letecký závod v Irkutsku, len z časti vlastnený Suchojom, vyrábajuci dvojmiestne varianty Su-30, tak trochu konkurent vo vlastnej stajni
6. – Achťubinsk / Vladimirovka – letecká základňa na Juhu Ruska, na ktorej sa tradične uskutočňujú štatne skúšky vyvíjaných typov lietadiel
7. – Lipeck – centrum bojovej prípravy pilotov, väčšinou ďalšia zastávka daného typu po ukončení štátnych skúšok. Až sem sa Su-27M nedostal. Sériové Su-35 boli centrom odmietnuté.

Prípadné postrehy a podložené info rád opravím, doplním.

Veľmi dobrý zdroj zozbieraných fotografii na horeuvedené stroje Su-27M nájdete tu:
https://su27flankerfamily.wordpress.com/2015/10/22/su-27m-su-35/
Píše, že fotku 704 nemá, tak mu ju pošlem.

V podstate rovnaké a údaje ako aj v mojom výcuce, doplnené o mnoho iných informácií sú dávnejšie aj tu:
https://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/p-o-suchoj/su-27m-su-35-flanker-e-variant-1-/
Je tam zopár rozdielov. Napr.702ku podľa neho porezali do šrotu. Podľa knihy by mala byť na základni. Ja na Google snímkach na základni stále vidím dosť veľa jednomiestnych strojov s predkrídlami. Neviem...
A určite aj nejaké nepresnosti/preklepy. Napr. dátum vzletu 707ky, kedy mu (alebo jeho zdroju) chybne vzniklo vakuum jedného roku....

Naposledy upravil mitocross dne 05 led 2021, 12:17, celkově upraveno 1

[davidSK]

Perfektny suhrn, vdaka mitocross
T-10M je moja srdcovka

[ferost]

Pripájam sa k Davidovi.

Tento Tvoj súhrn res. zdroj (aj keď ja ho osobne nemám) sa mi javí ako prehľadný, hodnoverný a k našej téme najkomplexnejší.

[Jirka TR]

Zdravím.
Nevím, jestli to tu už padlo, ale měli jsme zřejmě za sociku v SSSR zakoupeno 11 kousků Su-27B a i UB. Měl jsem dvě staré stavebnice od Hasegavy a jednu Trumpeter. Nedalo mi to, a tak jsem si je postavil jako What If.
Předpokládal jsem, že by je umístili do Hradce Králové, kde měli Su-22. No a když máme ty létající tygry, tak proč ne létající lvy, že? Jsem pouze lepič.

Přílohy

[LuMar]

Naparádu.

[LuMar]

Tak neviem či za " socíku " , ale Slovensku boli v rámci deblokácie dlhu skutočne lietadlá SU-27 ponúknuté. Po konštatovaní vtedajšej politickej špičky,že " veď by sa to nad Slovenskom ani neotočilo " to išlo samozrejme dostratena.

[Kubouš]

Pokud vím pevně objednané nebyli, nicméně když se řešil nákup nových strojů tak se o nich vážně uvažovalo. Nakonec ale byl zvolen lehčí a levnější MiG-29, který potřebám naší PVO bohatě stačil.

[Petr Zatrepalek]

V osumdesátkách se probírala opravdu možnost vyzbrojení našeho letectva jak Su27 dokonce i su24, nicméně jak už bylo řečeno, vybral se nakonec Mig29 a Su22M4 - a jeden z hlavních důvodů byl i ten, že stejné typy byly vybrány i pro další členy Varšavské smlouvy - NDR a Polsko, Maďaři sice taky měli Su22, ale verzi M3 s jiným motorem a mírně odlišnou elektronikou. Mig29 pak zavedli Maďaři i Bulhaři a bylo... Menší náročnost na logistiku, výcvik, servis... Že to pak po r. 89 dopadlo jinak, každý ze států Varšavské smlouvy si "hrál" na vlastním písečku, takže nastal obrovský problém s náhradními díly a servisem obecně, i díky skokovému zdražení dílů u výrobce kvůli přechodu z "umělého" kurzu rublu na reálný dolarový kurz, je už jiná věc. Např. LOM měl začátkem devadesátek ambice dělat generální opravy motorů na Mig29 pro Němce, našince, Poláky a další státy.

[Petr Zatrepalek]

A k těm what if modelům - moc hezky trefené čsla barvy na suchoji!

[Jirka TR]

Petr Zatrepálek: Děkuji. To potěší.