Automatické sloty u VVS

[Pajas]

Pokusím se tu teorii více rozvést.Slot jako prostředek pro zvýšení vztlaku je zařízení,které umožní provozovat letadlo při větších uhlech náběhu a tím při větších součinitelích vztlaku.Ony sami žídný vztlak nezvýší,pouze štěrbina vzniklá mezi slotem a profilem křídla urychlí proudnice a ty dokáží sledovat profil křídla i při větších úhlech náběhu tohoto křídla proti stavu bez tohoto urychlení.Všechno však něco stojí a tak samozřejmě s nárustem součinitele vztlaku narůstá i součinitel odporu a tak musí konstruktér již při prvotním zadání konstrukce uvažovat co vlastně chce.Proto,zvláště u velmi pomalých letadel je se možné setkat se sloty pevnými,u těch které jsou převážně provozovány na rychlostech vyších,někdy je však výhoda většího úhlu náběhu - pomalejší rychlost-vhodná ,je to řešeno sloty vysouvacími a to jak mechanicky (to je například případ letadla L60 ,zde se sloty vysouvají mechanicky se vztlakovými klapkami)a nebo automaticky(AN2 zde se sloty vysouvají automaticky již mnou dříve popsaným způsobem).No a pak a to je ten Tvůj problém jsou sloty a to jak pevné napřZ37 nebo výsuvné(jakýmkoli způsobem)které nejsou po celem rozpětí a nebo alespoň po většině rozpětí křídla a ty slouží k zlepšení vlasrností letadla při přetažení(pohyb v okolí pádové rychlosti)U převážné časti takto vybavených letadel je slot na náběžné hraně v prostoru křídélek a to z důvodu účinosti těchto kormidel v malých rychlostech.Jinak řečeno,letadlo již jeví známky pádu,odtržení proudnic ale křidékla jsou stále učiná a letadlo je řiditelné.Proto u automatických slotů dochází k vysouvání slotů při pomalu letících zatáčkách na vnitřním křídle.To totiž na rozdíl od toho vnějšího letí pomaleji.Opět to velmi zjednodušuji,to co popisuje se jmenuje aerodinamika a mechanika letu a je to studium na dost dlouhou dobu.Přesto takhle si myslím je už to jasné

[Miško]

Každé další zakřivení vyvolá vztlak, takže při klapkách jde letadlo na čumák (př. fovler je přeci křídlo za křídlem, slot je křídlo před křídlem). I křidélko vyvolá vztlak, proto jde křídlo nahoru nebo dolu. Podle mě jsou to zařízení na zvýšení vztlaku, nebo ne?

[Pajas]

Ano,jistě sloty jsou stejně jako vztlakové klapky zařízení zvyšující vztlak na křídle.pouze a to jsem již psal, slot samotný žádný vztlak nezvýší.Ač na první pohled vypadá jako profil křídla,tak ve skutečnosti je jeho tva-průřez-dán požadavkem na jeho nepřečnívání z tvaru náběžné hrany v zasunuté poloze a jeho vnitřní strana má prohnutý tvar z důvodu kopírování tvaru náběžné hrany křídla ktetá se odkryje po jeho vysunutí.Nevymyslel jsem to já,ale teorie aerodinamiky i mechaniky letu trvá na tom že učínek slotu je pouze v urychlení proudu vzduchu ve štěrbině mezi náběžnou hranou křídla a zadní stranou slotu.důvod tohoto urychlení je opět aerodinamika.Co se týče vztlakových klapek,tak tam je několik možností.V podstatě vždy se jedná o zvětšení zakřivení profilu křídla - tím se opět dostáváme k té aerodinamice-někdy je toto kombinováno ještě zvětšením plochy křídla(takzvaná výsuvná vztlaková klapka)a skoro vždy je využit i princip urychlení proudu ve štěrbině.To znamená že proud vduchu ze spodní strany křídla je přiveden na horní stranu vztlakové klapky.To z důvodu že na zadní části horní strany křídla již proudnice strácí schopnost sledovat zakřivení profilu,jejich obtékání se mění z laminárního na turbulentní a odtrhávájí se od profilu(tento stav mimochodem nastává se zvětšujícím se úhlem náběhu stále více dopředu k náběžné hraně až při překročení maximálního úhlu náběhu pro daný profíl dojde k odtrzění proudu úplně a tomu po určitou dobu na náběžné hraně,tam kde vzniká největší část vztlaku zamezuje slot)proto je na horní stranu profilu vztlakové klapky přiveden klidný - laminární proud vzduchu ze spodni strany křídla.

[Peter DeSnek]

To Pajas: Koukam, ze by jsi tu mohl zacit visvetlovat, proc era a caprtulniky letaju a nepadaju, kdyz si to pilot nepreje ...



Jinak, dik za osvetleni nekterych veci, co uz jsem pozapomnel, nebo taky nevedel ...
Hlavne princip sterbinovych klapek a slotu ...
Ostatne sedet nad kridlem dopravaka je kraaaaasny zazitek ...

WAU ....

Jen tak dal ... Ostatne nektera era maji vazne zajimaci zarizeni pro zlepseni ovladatelnosti ..
A to pri tzv. padovych rychlostech ..

[Michal Vyparina]

To Pajas: Koukam, ze by jsi tu mohl zacit visvetlovat, proc era a caprtulniky letaju a nepadaju, kdyz si to pilot nepreje ...



Jinak, dik za osvetleni nekterych veci, co uz jsem pozapomnel, nebo taky nevedel ...
Hlavne princip sterbinovych klapek a slotu ...
Ostatne sedet nad kridlem dopravaka je kraaaaasny zazitek ...

WAU ....

Jen tak dal ... Ostatne nektera era maji vazne zajimaci zarizeni pro zlepseni ovladatelnosti ..
A to pri tzv. padovych rychlostech ..

Plně s tebou souhlasím, dozvěděl jsem se řadu věcí, které jsem nevěděl. Je to super, že tu jsou kolegové, kteří rádi nám NEZNÁLKŮM poradí. Děkuji

[Pajas]

Ó díky.Tak se mi zdá,že to je snad poprve kdy mi mé , jistě omezené znalosti aerodinamiky a mechaniky letu k něčemu pomhly.Kolikrát mně s toho různí případi přeskušovali a to jen proto,že přeskušovali,to asi už nespočítámPřipomínám,strašně jsem to zjednodušoval,ortodoxní aerodinamici se určitě chytali za hlavu,ale jako nástin to snad stačilo.jinak máte pravdu ve světě leteckém se stále něco děje a tak se vymýšlí různé výpomoci třeba při letech malou rychlostí např ofukování profilu a nebo naopak odsávání mezní vrstvy atd.ale to už je úplně mimo ty automatický sloty pro které to vlastně , tohle povídání vzniklo.

[Krab]

Sakryš chlapi, aerodynamika a vysvětlovat se píše s ypsilon

[Peter DeSnek]

Sakryš chlapi, aerodynamika a vysvětlovat se píše s ypsilon

Jojo Krabe, ja vim, kdyz me to obcas uleti ...
Asi mam proto mooooc deti ...

[Pajas]

No nejen že uletí,ale když nenašmátrám brejle,tak si nejsem jistý že to do čehu klepu je ještě klávesnice

[atonal]

Děkuji za teorii, , mě by zajimala ta "automatická" funkce na konkrétních strojích, lavočkin La5 7 a Mig3 mužete někdo toto objasnit?
děkuji

[Pajas]

Hm,tak tedy to se musím přiznat,technický popis na La5 ani na Lag nemám.Dovoluji si však ,vzhledem k osobní zkušenosti tvrdit,na obou bude ten způsob automatiky schodný.Rus když něco vymyslí(okopíruje)tak to pak používá dlouho a dlouho.Nejsem v těch východních stihačkách vůbec expert a tak mne nekamenujte,ale,co takhle La7 , nemá ty sloty taky?Ta stojí v Praze v Kbelích a není nic lehčího se na to dojet podívat.Určitě , když odchytíš toho správného člověka,tak se dá si to prohlédnout ve skutečnosti a i nafotit.

[Vladek Vácha]

Ono by stačilo si pročíst tuhle diskuzi od začátku

[Michal Vyparina]

Ono by stačilo si pročíst tuhle diskuzi od začátku

To by stačilo, teda pokud dotyčný rozumí tomu, co jste chtěli říct. Já se taky při štení musel pekelně soustředit, abych to pochopil.

Blbej nejsem, mám maturitu.

[Pavel M]

No tak na La-7, La-5 a LaGG-3 pozdejsich serii byly sloty na otočných ramenech a vysouvaly se smerem od trupu dopredu po kruhove draze. Jejich automatika spociva opravdu jen v aerodynamice, ve vodorovnem letu je tlak vzduchu drzi v zasunute poloze a pri velkem uhlu nabehu a male rychlosti se zmeni silove pomery natolik ze slot vysunou (viz. již zminovane nestejnomerne vysunuvyni v zatackach -vnitrni kridlo leti pomaleji -slot se vysune drive). Zadny slozitosti v tom byt nemohly, muselo to jit rychle vyrobyt na sibiri a proc vyvijet novy sloty kdyz ty stary fungovaly.

[Tony7]

využil by som tému a opýtam sa, existuje(existovali) aj automatické alebo len manuálne brzdné štíty? (ako na Pe-2, Ju-87 apod). Ak áno, aký je tam princíp? ď