Fw 190 Jiří Maňák ?

[Martin Decarli]

To je pro mne dost zajimavá informace
že v te době vlastně s nákma znakama si nikdo hlavu nelámal

A to že s znaky malovali hlavně lidi na třeba vraky, auta, motorky taky dává smysl
A dost bych veřil že (kdyby nic) ten 1 let p. Manák mohl dát na mašině s puvodnima znakama....

[David Koktavý]

Kdyby existovaly na období 45-48 pořádný fotky jako všude jinde tak možná tolik dohadů není...

[Vit]

Eduardi v tom mají jasno:

Přílohy

[Damir]

Chlapci vy si to zase moc idealizujete. Třeba takový malý příklad - když naše vláda nakoupila v létě 1946 z přebytků Fairchildy Ranger původně určené pro RAF, tak několik mašin začalo hned používat Ministerstvo dopravy jako "služební vůz", tj. když něco někam přelétali, do revizí nebo novým vlastníkům, Fairchildem stahovali piloty zpět. A suverénně dva měsíce takhle provozovali Fairchilda pod původním britským RAF seriálem (oficiálně zapisován do ruzyňské knihy startů a přistání, podle fotek nesly mašiny po příletu i britské kokardy) a nikdo nic neřešil. Až následně se stroje stáhly na revizi a přestříkání. To samé platí třeba pro Proctora, kterého provozoval Kalla pod armádou. A vy tu řešíte kříže na jeden přelet?

Je trochu jednodušší pochopit, proč některé letadla létalí s britskými znaky. Tito byli spojenci, český piloti zvyklý létat s RAF letadly. Předpokládám, že letět s německými hakenkreutzy bylo těžší přijmout, byl to nepřítel. Nebylo to problém přemalovat libovolnou barvou (může být bez uvedení českých znaků?). Ale vše je možné. Udělal jsem model s českými znaky, jak navrhuje polská publikace.

[Vl.Šulc]

V pětačtyřicátým to bylo každému jedno.

[mitte]

Svastika a kříže po těch sedmi letech byla hodně nenáviděný symbol a nebylo nic lehčího, než ji přemalovat.

[Renda]

Můj názor, ač nedoložený je , že pokud se jednalo o techniku určenou k likvidaci v hutích, se nechalo označení celé, technika, která se dala použít měla třeba jen zamalovaný větrník, ten byl trnem v oku lidí, balkeny mohly být třeba i ponechány.
Ale pochybuju, že se v té době někdo odvážil vzlétnout s letadlem s hákošem.
Ale dokud nebude fotka z nouzáku, možné je vše.

Na Googlu jsem našel jednu fotku jako příklad.

Přílohy

[Petr Ladman]

Smutné je, že lidé šli z Extrému k Extrému, hákoš nenáviděli a srp a kladivo obdivovali, bohužel, bohužel.....přitom ta letadla za to nemohla, co nosila...šlo o stroj...a FW-190 byl hoodně dobrej letoun, hodně...

[mitte]

nebo třeba takhle

[Lukáš Syrový]

Mohu se zeptat, zda nejsou k fotografii Me-108 Taifun s československou kokardou známy nějaké podrobnosti?
Díky.

[Johny22]

Plzeň jaro 1946.

Přílohy

[mitte]

Mohu se zeptat, zda nejsou k fotografii Me-108 Taifun s československou kokardou známy nějaké podrobnosti?
Díky.

Já bohužel podrobnosti neznám. Také by mě zajímaly Dostal jsem kdysi dávno asi dvacet skenů fotek od Vládi Čereby - Sandmana s německými letadly/vraky po válce u nás na letištích a tahle je mezi nimi asi nejzajímavější.

Naposledy upravil mitte dne 04 říj 2017, 09:19, celkově upraveno 1

[Jakub Vilingr]

Mohu se zeptat, zda nejsou k fotografii Me-108 Taifun s československou kokardou známy nějaké podrobnosti?
Díky.

Bílé označení D-55, kamufláž zelená/světlemodrá (asi RLM 71/65). Existuje foto z hangáru (asi dvě) + foto nouzového přistání. Kdysi v APKR byl i článek. Stroj využíval generál Vicherek pro inspekční lety.

[mitte]

Jenže ono těch tajfunů u nás přeci jen nakonec létalo víc podle literatury, takže říct který z nich byl tehle asi nelze.

[Pavel Klouček]

Tajfuny D-53 až D-55, do služby šly nejspíše postupně. U D-53 doloženy lety v říjnu a listopadu 1946, v červenci 1946 byly s kódy D-53, 54 a 55 u LDP ještě Čápy.