Diskusní fórum modelářů

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 777 pristál na letisku v Preschene 6. Januára 1989.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 21.1.1989 .
777-čka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-C.

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 693 pristál na letisku v Preschene 23. Novembra 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 8.12.1988 .
693-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-B.

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 777 pristál na letisku v Preschene 6. Januára 1989.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 12.1.1989 .
699-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-B.
Na ľavej strane pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Q“ (Qualität).

Kamuflážna schéma 5113 - revízia
Včera mi mrdetonator poskytol nové fotky detailne zachytávajúce horné plochy krídiel 5113-ky.
Podľa nich som zrevidoval tvary kamuflážnych polí na oboch krídlach.
Zmena sa týka hlavne dvoch kamuflážnych polí (tmavo a svetlohnedé) na konci ľavého krídla.
Pri porovnaní s kamuflážnymi schémami Typ-C ostatných strojov (3810 a 5414), možno s pravdepodobnosťou hraničiacou s istotou predpokladať, že pri dodaní sa nachádzalo v priestore koncového oblúka ľavého krídla 5113-ky kamuflážne pole svetlozelenej farby.
Na všetkých fotografiách zo Sliača je koncový oblúk ľavého krídla prestreknutý farbou s trávovo tmavozeleným odtieňom.
K dispozícii mám jedinú fotku ľavej strany 5113 z obdobia služby v Žatci (v letovej formácii s 9207). Aj na nej sa však koncový oblúk ľavého krídla zdá byť sfarbený tmavým odtieňom zelenej.
Spárka 4402 mala opravovaný koncový oblúk pravého krídla prestreknutý rovnakým odtieňom zelenej farby, ako bol použitý aj na ľavom koncovom oblúku 5113.
Je zrejmé, že k poškodeniu 5113 a následnej oprave došlo ešte v Žatci.
Rekonštrukciu tvaru malého svetlozeleného kamuflážneho poľa nachádzajúceho sa v oblasti koncového oblúka ľavého krídla je tak možno vykonať iba ak bude k dispozícii foto z obdobia od dodania po poškodenie.

Pridávam ešte jedného-záverečného „dederóna“:
Jednomiestny MiG-29A ev.č. 668 pristál na letisku v Preschene 28. Apríla 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 10. Mája 1988 .
668-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-A.

Vynikajúca praca. Gratulujem. Budú aj schémy na Slovenske 29tky do súčasnosti?

Osobne sa zaujímam iba o československé štvorfarebné kamufláže.
V prípade záujmu sa dá spraviť ukážka „deblokačnej“ šedo-šedej kamo.
Podkladového materiálu je dostatok.
Nové kamufláže „federálnych“ Fulcrumov (3709, 3911 a 4401) už boli publikované.
To isté platí aj pre DIGI kamufláže „deblokačných“ Fulcrumov (0619 a 0921).

Dovolím si oprášit starší, výborné téma dotazem: Je jisté, že jednosice i spárky měly označení trupových čísel provedeno stejnou velikostí a fontem číslic? Prosím poraďte, mám v plánu postavit si vitíňáček UBčka od Italeri, ale číslice, v podstatě celé obtisky pro čs. verzi jsou nepoužitelné. Chci použít číslice z aršíku MPD. (na jednomístnou verzi)
Děkuji.

Font jednosicov mal číslice so zrazenýmy hranami a pomer šírky bieleho lemu a čiernej výplne bol cca 1:4


Spárky mali font číslic s oblými hranami a pomer šírky bieleho lemu a čiernej výplne bol cca 1:3


... dokončujem materiál zeleno/hnedo kamuflovaných Fulcrumov LSK/LV, VVS ZSSR, UA a šedo/šedých ex-federálov SK.
Už onedlho na tomto vlákne!

leo62 píše:Font jednosicov mal číslice so zrazenýmy hranami a pomer šírky bieleho lemu a čiernej výplne bol cca 1:4

FONT-A_4012.jpg

Spárky mali font číslic s oblými hranami a pomer šírky bieleho lemu a čiernej výplne bol cca 1:3

FONT-UB_4402.jpg

... dokončujem materiál zeleno/hnedo kamuflovaných Fulcrumov LSK/LV, VVS ZSSR, UA a šedo/šedých ex-federálov SK.
Už onedlho na tomto vlákne!

Děkuji za odpověď, ještě pro upřesnění: velikost čísel byla u obou provedení stejná? Na další pokračování tohohle tématu se těším!

Pred rokom (október 2014) som umiestnil na toto vlákno záverečného „dederóna“...
Kamuflážna schéma 693 - revízia
V priebehu roka som na nete našiel zábery detailnejšie zachytávajúce rozloženie kamuflážnych polí Fulcrumu LSK/LV ev.č. 693.
Na základe týchto záberov som urobil malú korekciu kamuflážnej schémy tohto stroja zverejnenej na tomto vlákne 11.10.2014.
Zmenené bolo rozhranie dvoch kamuflážnych polí (tmavozelená a tmavohnedá) na vztlakovej klapke pravého krídla.

Taktiež sa mi podarilo nazbierať podklady pre zrekonštruovanie kamuflážnych schém ďalších strojov slúžiacich v LSK/LV:

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 604 pristál na letisku v Preschene 8. Apríla 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 5.5.1988 .
604-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-A.
Na ľavej strane pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Q“ (Qualität).
Dňa 27. Septembra 1990 vykonala 604-ka posledný let bojového lietadla v histórii východonemeckého vojenského letectva.
Tento let absolvovala 604-ka so špeciálnymi žlto-červeno-čiernymi doplnkami na prednej časti trupu, kryte kabíny a vonkajších plochách kýlov. Na ľavom kýle bol namaľovaný znak JG-3.
Symbol „Q“ (Qualität) pod štítkom krytu kabíny bol zamaľovaný bledozelenou farbou
V žltom blesku na ľavej strane prednej časti trupu bol uvedený dátum tohto záverečného letu 27.09.90.

Po zjednotení Nemecka dostala 604-ka nové kódové označenie 29+01.
Prvý let vo farbách Bundesluftwaffe absolvovala dňa 19. októbra 1990.
Týmto dátumom nahradil technický personál pôvodný dátum umiestnený v blesku.

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 635 pristál na letisku v Preschene 6. Mája 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 26.5.1988 .
635-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-A.

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 669 pristál na letisku v Preschene 21. Apríla 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 3.5.1988 .
669-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-A.
Zvláštnosťou je absencia svetlozeleného kamuflážneho poľa pod čelným štítkom krytu kabíny na oboch stranách.

Jednomiestny MiG-29A ev.č. 677 pristál na letisku v Preschene 28. Septembra 1988.
Piloti JG-3 na ňom absolovovali prvý let dňa 1.10.1988 .
677-ka nosila sfarbenie v kamuflážnej schéme Typ-A.
Na ľavej strane pod štítkom krytu kabíny bol symbol „Q“ (Qualität).